日本車メーカーの燃費競争が勢いを増している。スズキがリッター35.0キロ（JC08モード、国土交通省審査値）と、ガソリンエンジン車トップの「アルトエコ」を2013年12月18日に発売すると発表した。

ダイハツ工業が33.4キロの「ミライース」で8月にアルトエコ（従来モデルは33.0キロ）を抜き去ったばかりだが、スズキはわずか4カ月で一気にミライースを引き離し、35キロの大台に乗った。

熾烈な燃費競争は2014年も続く

一方、ハイブリッドカー（HV）は、ホンダが9月に発売した「フィットHV」が36.4キロを達成し、それまで首位だったトヨタ自動車の「アクア」を抜き去ったが、今回、そのアクアが7.0キロ（従来モデルは35.4キロ）で再び首位を奪還し、12月2日に発売された。日本車メーカーの熾烈な燃費競争は2014年も続くのは間違いない。

アクア、アルトエコとも、プラグインハイブッドカー（PHV）を除けば、いずれも「世界一」の低燃費だ。HVと軽の燃費競争は、ガソリンエンジンの軽が摩擦抵抗の低減など巧みな技術改良で、高価なHVに肉薄しているところが面白い。購入価格やその後の維持費を考えたら、軽の方がエコカーとしては優れているとも言える。

国内でPHVを一般ユーザーに市販しているのは、トヨタプリウスPHVと三菱のアウトランダーPHEVだけだ。プリウスPHVはリッター当たり61.0キロ、アウトランダーPHEVは60.2キロと、燃費は従来のHVモデルの倍近くに向上する。

もっとも、これは電気自動車（EV）と同様、充電をしながらEVとしての走行をメインに、必要に応じてエンジンも動かすという、理想的な使い方をした場合の燃費だ。トヨタはこれを「複合燃費」と呼んでいる。
実際に街中だけでなく、高速道路や山坂道などを走った場合の燃費は従来のHVに近づくに違いない。
世界的にはドイツのポルシェが4ドアスポーツセダン「パナメーラ」にPHVモデルを投入するなどしているが、本格的な普及は欧米でもこれからだ。
いずれにせよ、低燃費競争は2年ほど前までは30キロ超が目標だったが、今後は35キロ超がベンチマークになるのは間違いない。日本車メーカーの低燃費競争はとどまるところを知らないようだ。

http://www.j-cast.com/2013/12/09191019.html

JC08廃止しろ

ホンダって時点で対象外

マツダ「…」

日産は？
日産はどうした？

いすゞはどうした？

バカ千葉擁護するわけじゃないが、アコードのPHEVも一般向けリース始まったんだけどな

アコードPHEVはコスト下げられず高すぎて市販じゃ採算取れないからリースなんだけどな

FCX

リーフは80キロ往復できないいらない子

>>1
ホンダはEVもPHVも燃料電池もあるんだが・・・

EVはガソリン使わないから燃費無限大じゃない？

こいつ千葉並に嫌い

エコカー減税は廃止でいいよ